{"id":1710,"date":"2023-02-27T06:40:05","date_gmt":"2023-02-27T09:40:05","guid":{"rendered":"https:\/\/identidadalvearense.com.ar\/?p=1710"},"modified":"2023-02-27T06:40:05","modified_gmt":"2023-02-27T09:40:05","slug":"nelo-garcia-una-vida-ligada-al-ferrocarril","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/identidadalvearense.com.ar\/?p=1710","title":{"rendered":"Nelo Garc\u00eda, una vida ligada al ferrocarril"},"content":{"rendered":"<p><span style=\"font-weight: 400;\">El ferrocarril dej\u00f3 innumerables historias. Fue el motor de un pa\u00eds que comenzaba a asomar como una de las potencias m\u00e1s fuertes del planeta, sin embargo el tiempo, las decisiones pol\u00edticas y una desidia en pos de otros intereses hicieron que este medio de transporte pr\u00e1cticamente desapareciera, dejando a su paso v\u00edas, durmientes y sue\u00f1os. Nelo Garc\u00eda es parte de esa historia, durante 18 a\u00f1os puso su vida y su alma, en el ferrocarril, tras su cierre, a\u00fan recuerda esos d\u00edas con cari\u00f1o y la misma pasi\u00f3n de entonces.<\/span><\/p>\n<div class=\"ast-oembed-container\"><iframe title=\"Nelo Garc\u00eda, una vida ligada al ferrocarril\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/shA5NI-qRro?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe><\/div>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Nelo ingres\u00f3 a trabajar en el ferrocarril del oeste en una oportunidad en la que buscaban peones. Sin demasiadas complicaciones empez\u00f3 a trabajar y conoci\u00f3 gente maravillosa, como lo fue su primer jefe, que le ense\u00f1\u00f3 a desarrollar diferentes tareas: \u201cYo miraba todo con mucha atenci\u00f3n porque me llamaban mucho la atenci\u00f3n los trenes, todav\u00eda me siguen llamando la atenci\u00f3n\u201d explic\u00f3 Nelo, quien asegura que durante esos a\u00f1os aprendi\u00f3 muchas cosas. R\u00e1pidamente, y gracias a su pericia a la hora de llevar adelante sus tareas, es que escal\u00f3 y tras un a\u00f1o ya ocupaba una oficina, \u201cera la oficina m\u00e1s atorranta que hab\u00eda\u201d cuenta entre risas.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">As\u00ed como el ferrocarril marc\u00f3 la historia de nuestro pa\u00eds, cada vag\u00f3n tambi\u00e9n ten\u00eda su propia historia: \u201cTodos ten\u00edan su nombre, entonces ya sab\u00edamos de memoria en qu\u00e9 serie entraba tal tipo de vagones, los toneles, los vagones de hacienda, los vagones para cargar granos, entonces por la numeraci\u00f3n ya sab\u00edamos que era. Alvear era un punto donde se distribu\u00edan los vagones. Hab\u00edan tres trenes cargueros por semana, era impresionante el tr\u00e1fico que hab\u00eda, en el fragor de la fruta sal\u00edan tres trenes fruteros por semana y hab\u00eda veces que sal\u00eda un adicional por la cantidad de fruta que se trasladaba\u201d. Sin dudas eran \u00e9pocas de esplendor para la producci\u00f3n local y para nuestro departamento, que se erig\u00eda como un faro que mostraba el camino a la Provincia.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Pero m\u00e1s all\u00e1 de las labores diarias que deb\u00edan realizarse para que el ferrocarril funcionara a la perfecci\u00f3n cumpliendo su horario y llevando la carga de manera segura, sin dudas lo que m\u00e1s recuerda Nelo es el compa\u00f1erismo que reinaba en aquella \u00e9poca: \u201cMe acuerdo de los compa\u00f1eros de trabajo como si fuera ahora, uno aprend\u00eda pero a la vez iba ense\u00f1ando. En mi caso llegu\u00e9 a tener ocho peones a cargo, y ellos eran chicos j\u00f3venes que entraban cruditos y hab\u00eda que ense\u00f1arles a hacer todas las tareas del ferrocarril. Pero eso nac\u00eda del mismo jefe\u201d.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Miles de historias y an\u00e9cdotas aparecen en la mente de Nelo, mientras recuerda aquellos a\u00f1os. Como cuando lleg\u00f3 el Ranquelino, con sus lujos, su potencia y su capacidad marcaba una \u00e9poca que demostraba el poder\u00edo y el desarrollo econ\u00f3mico de nuestro pa\u00eds. O c\u00f3mo combat\u00edan las langostas, llamadas \u201csaltonas\u201d, \u201cHubo una oportunidad que tuvimos una plaga, el tren ten\u00eda un sistema que evitaba que sus ruedas patinaran, pero ese arenero era para situaciones especiales. Por eso en esa ocasi\u00f3n fuimos todos los empleados a tirar tierra en las v\u00edas, a lo mejor \u00e9ramos 50 personas tirando tierra en ambos lados para que la m\u00e1quina pasara firme\u201d. Pero no todas eran luces, ya que lamentablemente los accidentes tambi\u00e9n ocurr\u00edan: \u201cUna vuelta hab\u00eda una chatita en la estaci\u00f3n de servicio, era una familia que hab\u00eda estado hablando con un transportador de fruta. Cuando partieron por la Centenario y llegaron a la 10, el tren los agarr\u00f3 y mat\u00f3 a toda la familia. Fue una gran tristeza\u201d.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Pero el ferrocarril y su esplendor no durar\u00eda para siempre, los intereses espurios de un sector pol\u00edtico y social hicieron que el medio de transporte emblema de la Argentina, que hab\u00eda llevado el desarrollo del pa\u00eds en sus vagones, recorriendo lo ancho y lo largo del territorio, terminara desapareciendo: \u201cDespu\u00e9s de mi salida, el ferrocarril funcion\u00f3 un tiempo m\u00e1s. Fue una verdadera pena. Llegaron jefes que no eran de ac\u00e1, que no sab\u00edan nada del tren, el trabajo no era nada que ver a la forma en la que ven\u00edamos trabajando. Pero ven\u00edan con \u00f3rdenes precisas, y esas \u00f3rdenes eran que el tren ten\u00eda que desaparecer. As\u00ed inventaron problemas en la estaci\u00f3n de Carmensa y de Bowen, dos estaciones que funcionaban bien. Esos a\u00f1os fueron de much\u00edsima pena porque ve\u00eda como destru\u00edan el tren, con estad\u00edsticas que estaban fuera de la realidad. Todo era discordia, era muy dif\u00edcil\u201d.\u00a0<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-weight: 400;\">Tras 18 a\u00f1os trabajando en el ferrocarril, Nelo debi\u00f3 dejar su puesto en el ferrocarril ya que fue una de las v\u00edctimas de toda esa desidia y la decisi\u00f3n de dejar fuera a una gran cantidad del personal. Tras su paso por el tren, sigui\u00f3 emprendiendo e involucr\u00e1ndose con temas sociales, como lo hab\u00eda hecho toda su vida. Logr\u00f3 instalar su propio negocio, una zapater\u00eda cuyo mayor capital, seg\u00fan las palabras de Nelo, son sus clientes: \u201cTodav\u00eda hay algunos vecinos que me traen algunos trabajos\u201d dice con su alma inquieta que tanto lo caracteriza, y que, a pesar de sus 89 a\u00f1os, mantiene intacta, siendo el ejemplo de nosotros, los j\u00f3venes que debemos velar por un mejor futuro del departamento: \u201cRealmente ser\u00eda un sue\u00f1o para mi volver a ver el tren recorriendo Alvear\u201d concluye Nelo, y en su mirada se puede vislumbrar el paso de cada vag\u00f3n, la sorpresa y la emoci\u00f3n de ver por primera vez al Ranquelino, a lo lejos se escucha la bocina del tren, que anuncia su llegada, y entre risas, bromas, y alegr\u00eda, cada trabajador se pone en alerta, con la responsabilidad de aquellos que saben que est\u00e1n haciendo historia.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El ferrocarril dej\u00f3 innumerables historias. 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